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        保時捷和大眾汽車不得不說的故事

        編輯:蘇州喜運順風租車有限公司  時間:2012/03/10  字號:
        摘要:保時捷和大眾汽車不得不說的故事
        大眾汽車一開始就是和保時捷的名字緊緊聯系在一起的,大眾的第一任領導就是保時捷公司的創始人費迪南·保時捷,而大眾公司現任監理會的主席則是他的外孫--費迪南·皮耶希。

          1931年,費迪南·保時捷在斯圖加特創建了保時捷汽車設計室。他堅定地支持希特勒的政策,1938年,在下薩克森州的狼堡建立了第一個大眾汽車的生產車間,生產由他親自設計的、工薪大眾都能買得起的轎車--甲殼蟲。一年后戰爭爆發,大眾廠轉而生產坦克。二戰后的1946年,大眾公司被英國占領軍轉交給德國,成為一家國有企業。1960年大眾成為股份公司,后來聯邦政府撤出,下薩克森州政府保留而成為最大的股東。而至今保時捷公司的股權則一直控制在保時捷家族及其姻親皮耶希家族的手里。

          戰后的兩家公司分別走上了不同的發展道路。大眾本著薄利多銷的原則,專門生產物美價廉的一代名車甲殼蟲。作為一款設計十分成功的車型,甲殼蟲成為有史以來世界上生產量最大的轎車,也成為了戰后德國經濟奇跡的一個象征。而保時捷則發展為世界最著名的跑車生產商,經營理念則很明確,盯準尖端市場,生產的汽車數量不多,但每一輛都能獲得高額利潤。2006年,大眾公司旗下的8個品牌生產了570萬輛汽車,純利潤27.5億歐元,保時捷公司的盈利則為13.9億歐元。

          1993年保時捷的外孫費迪南·皮耶希成為大眾公司的領導,2002年成為大眾監理會主席。2005年9月,保時捷增持大眾股份后超過了下薩克森州政府,成為大眾的第一大股東。2006年11月,保時捷出資40億歐元,所持股份達到27.3%,2007年3月24日,以低于市場價的價格收購3.6%的股份,所持股份達到30.9%。

          戰后的德國政府專門為大眾公司量身制定了一部法律《大眾法》,目的是為了防止大眾汽車在財政緊張時被國外的財團惡意收購。歐盟成立之后,歐盟委員會認定《大眾法》違反了歐盟自由競爭的原則,強烈要求德國廢除《大眾法》。正是在這種背景之下,保時捷打著"阻止大眾公司被外界惡意收購"的旗號,在德國各界的支持下以小吞大,"善意"地增持大眾的股份。在以低于市場價的價格收購3.6%的股份以后,現在,保時捷公司和下薩克森州政府所持有的大眾股份加起來已經超過了50%,從而杜絕了大眾被外國公司收購的可能。

          就市場定位而言,保時捷的高端定位與大眾的低端定位互補性很強,而且大眾公司本來就是老保時捷一手創建的,難怪很多人都懷疑保時捷的最終目標是獨自控股50%以上的大眾股份。

          為了規避德國相關政策對收購大眾汽車的限制,保時捷甚至重新設計公司架構,成立了一家新的控股公司--歐洲保時捷汽車控股公司。新公司的股東結構維持原保時捷公司的結構不變,最重要的變化是公司性質由德國國內股份公司轉變為歐洲股份有限公司,這樣一來,一些德國法規可能產生的障礙就此被消除。

          新公司的成立對保時捷還有一層特別的意義。實際上,保時捷收購大眾更為根本的挑戰還在于,如何避免收購一家量產車公司破壞了保時捷豪華車的高端品牌形象,后者正是之前保時捷大獲成功的根本。從歷史經驗看,保時捷和大眾的確不適合在同一家公司內發展。當初,阻止皮耶希掌控保時捷的正是他的表兄巴茨·保時捷(ButziPorsche),兩人的爭執使整個保時捷深陷家族矛盾的泥潭。

          目前看來,保時捷控股大眾汽車只是時間問題。但對于保時捷家族和CEO維德金來說,真正的挑戰是他們最終是否能夠成為全新汽車聯盟的掌權者。被外界認為是此次收購真正發起者之一的皮耶希正帶領著文德恩等大眾汽車高管對新汽車帝國的控制權虎視眈眈,皮耶??刹皇悄欠N為他人做嫁衣的慈善家。

          近期大眾汽車工會主席貝納德·奧斯特羅(BerndOsterloh)一反長期以來的低調形象,公開攻擊保時捷公司CEO維德金。他稱維德金是"還沒有遭遇滑鐵盧的拿破侖",指責保時捷借機進入大眾汽車是惡意收購。外界很難不去猜測奧斯特羅過激的言行是得到了大眾汽車監事會和皮耶希的默許。與此同時,據內部人士透露,作為保時捷公司的半個擁有者的皮耶希也在內部對維德金表示了不滿。

          據德國媒體報道,維德金自進入大眾汽車監事會后開始質疑高管們的管理能力。在監事會會議上,他對待大眾汽車高管們的態度就像對待學校里的學生那樣。維德金崇尚豐田的精益生產方式,希望降低大眾汽車的高成本和改變大眾汽車低效率的生產方式,這其實就是大眾汽車前任CEO畢瑞德的戰略-但很明顯皮耶希不喜歡這樣。他將剛剛與大眾汽車簽署新一期工作合同的畢瑞德清洗出局,而當時維德金曾是力主延長畢瑞德合同的監事會成員之一。而據內部人士透露,這被皮耶希視為一種對抗。不僅如此,維德金甚至公開批評過大眾汽車的豪華車項目輝騰,而這正是皮耶希力主開發的重要項目。所以兩人之間的關系肯定不能用融洽來形容。

          畢瑞德的繼任者文德恩(MartinWinterkon)則是徹頭徹尾的皮耶希傳人,兩人都是汽車機械技術的狂熱愛好者。他為大眾汽車制定的方向是更多依靠出色的車型,發揮德國人在技術上的優勢,而不是和日本人在生產效率上一爭高下。

          收購時間拉長,相當于為事態發展徒增變數?,F在,大眾汽車的高管們并不滿足于成為保時捷的一家子公司,他們蠢蠢欲動,希望進入新帝國的最高管理層,率領新公司按照他們認可的方向發展。這意味著,保時捷可能會被這些小皮耶希們反客為主。

          不過,對維德金的這類攻擊激怒了保時捷集團里最具權勢的沃爾夫岡·保時捷(WolfgangPorsche),這位保時捷公司的另一半擁有者不僅是皮耶希的表兄,還是歐洲保時捷汽車控股公司的監事會主席。要知道保時捷家族持有控股公司普通股份中的61.895%,而皮耶希家族目前所持股份為38.105%。保時捷已公開表示,家族所有成員堅定不移地支持維德金,因為他們欠維德金的太多了。如果不是維德金出色的經營,保時捷家族或許已宣告破產,而不是今天這個星球上最富足的汽車家族。

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